"E se o homologarmos?": A história do carro de corrida que pode circular em estradas e rodovias

A Porsche teve um desempenho sólido nas 24 Horas de Le Mans de 2025 , terminando em segundo lugar na classificação geral e desafiando o domínio atual da Ferrari, o que resultou na vitória. Mas a corrida viu algo acontecer apenas meio século antes.

O 963 RSP estava em exposição em um dos espaços de exposição da marca alemã no circuito de Sarthe. Este carro foi baseado no protótipo que competiu na corrida de pista mais difícil do mundo, criando uma versão adequada para circular em estradas e rodovias.

É também uma homenagem a outro carro de corrida da Porsche que brilhou nas 24 Horas de Le Mans, que há 50 anos também passou por um processo de homologação para fazer uma viagem da Alemanha a Paris.

Neste caso, o 963 RSP viajou de Zuffenhausen, a sede da marca alemã em Stuttgart, até Le Mans, onde se tornou o maior vencedor da corrida, com um total de 19 vitórias desde 1970.

Esta história também envolve um conde, que deu vida ao projeto original, e o americano Roger Penske , que com sua equipe de corrida ficou encarregado de fazer as modificações no carro de corrida.

Em abril de 1975, um Porsche 917 , um antigo favorito dos fãs nas 24 Horas de Le Mans, foi modificado para viajar de Zuffenhausen a Paris.

O então proprietário, o Conde Rossi, encomendou à Porsche as modificações mínimas necessárias para deixar o veículo em condições de circular. Este esportivo, originalmente um carro de corrida, ainda está em perfeitas condições e pode ser visto ocasionalmente circulando pela França .

Essa ideia foi a inspiração para hoje. "Tudo começou com a pergunta: E se...? ", explicou Timo Resch, CEO da Porsche América do Norte. Esse pensamento se transformou "em um projeto impulsionado por uma pequena equipe de entusiastas da Penske e da Porsche, que compartilhavam a visão de criar uma versão do 963 o mais fiel possível ao espírito e ao visual do 917 do Conde Rossi", acrescentou Resch.

A base do projeto foi o mesmo Porsche 963 que terminou no segundo degrau do pódio nas 24 Horas de Le Mans de 2025. A sigla RSP corresponde ao nome do dono da equipe que realizou a transformação: Roger Searle Penske.

O chassi e a carroceria são praticamente idênticos aos do protótipo de competição. Só que, neste caso, a carroceria de carbono e Kevlar não apresenta os decalques que decoram esses carros; em vez disso, é pintada como qualquer outro carro: a cor escolhida foi Prata Martini , assim como o 917 de 50 anos atrás.

Peças menores da carroceria, como as dobradiças das portas e as juntas dos para-lamas, têm acabamento em preto acetinado. Na traseira, a inscrição "963 RSP" impressa em 3D identifica este modelo único.

Algumas das mudanças visíveis que tiveram que ser feitas para permitir o uso em estradas foram, por exemplo, os para-lamas, que têm aberturas personalizadas e que geralmente são abertas na versão de competição.

Também foram feitos pontos de montagem para a placa, e o logotipo não é um adesivo , mas sim um escudo esmaltado, como nos carros de produção.

A distância ao solo foi aumentada em comparação à versão de competição, enquanto os amortecedores foram amaciados para melhorar o conforto ao dirigir.

As unidades de controle do veículo foram programadas para habilitar a função de luz de curva, e os faróis foram otimizados para condução em rodovias.

O 963 RSP não tem o mesmo trem de força do 963 World Endurance Championship, mas também é um híbrido. Neste caso, é equipado com um motor V8 biturbo de 4,6 litros, que desenvolve aproximadamente 680 cavalos de potência e é originário do programa de corrida RS Spyder.

Com esta unidade, a Penske venceu todos os títulos LMP2 na American Le Mans Series entre 2006 e 2008. Mais tarde, ela foi usada no 918 Spyder e foi atualizada de 3,4 para 4,6 litros.

Enquanto o 918 Spyder utilizava um motor naturalmente aspirado, o 963 é equipado com dois turbocompressores. No total, cerca de 80% dos componentes do motor do 963 são idênticos aos do 918 Spyder, que já havia sido projetado para uso com motorização híbrida .

Por sua vez, o motor elétrico (MGU), responsável pelo fornecimento e recuperação de potência durante a frenagem no eixo traseiro, trabalha diretamente com a transmissão sequencial de sete velocidades. A MGU está localizada entre o V8 e a caixa de câmbio. Com este sistema, o carro pode ser usado em modo 100% elétrico.

A maior mudança visível em comparação com o carro de corrida 963 está no interior do RSP. Aqui, também, a inspiração foi buscada no 917 convertido em carro de passeio em 1975, com uma combinação de couro marrom claro e Alcantara . Embora o carro de corrida ofereça muito pouco conforto, o 963 RSP parece mais confortável.

O banco do motorista é feito de uma única peça de fibra de carbono e revestido em couro, com uma seção central acolchoada e um encosto de cabeça fixo. Assim como na versão de corrida, o banco é aquecido. O volante, que controla a maioria das funções do carro, também é revestido em couro.

Um detalhe marcante é um porta-copos removível impresso em 3D . E à direita do banco do motorista, há um suporte especial que acomoda fones de ouvido e o volante quando o veículo está parado. Há também espaço para o laptop necessário para operar o veículo, bem como para o capacete personalizado, feito especialmente para Roger Penske.

O 963 RSP foi autorizado a circular em estradas locais perto de Le Mans em sua estreia mundial, graças a modificações feitas de acordo com os regulamentos locais. Também recebeu autorização especial e o uso da placa francesa "W". No entanto, devido ao seu design e apesar das modificações, ainda terá algumas restrições rodoviárias. Mas continuará sendo uma peça única.